流效力仍有待进步,二手汽车吊等古代物流发展必须的搬运二手汽车吊设备仍有较大需求. 比较单元物流费用所使用二手汽车吊数(二手汽车吊保有量/社会物流用度)这一指标:北美和日本在顶峰期该指标皆达到130辆/亿美圆,而我国目前为89辆/亿美元(07年保有量按50万辆计),考虑到我国物流费用仍在保持增长,我们认为国内二手汽车吊的保有量远未达到饱和. 兴旺国度由于劳动力成本高,早已完成二手汽车吊取代野生搬运进程,且二手汽车吊的操纵成本(重要是驾驶员人为)近高于洽购成本,因而采购二手汽车吊时存眷机能愈甚于价格;而我国劳能源成本低,二手汽车吊采购成原形对显得较高,模具钢材,仍处于二手汽车吊替换人工搬运的进程,二手汽车吊需求将跟着劳动力成本的上升而增长,并对产品价钱较敏感. 即便是国内、日本如许物流业生长比拟成生的国家,其在经济上降阶段时,二手汽车吊的需求增速均高于GDP增速,弹性系数在1.5以上. 因此我们偏向认为07年国内二手汽车吊需求量增速下降可能只是临时现象,考虑到中国未来较长时代内GDP将保持8%以上的增速,我们估计2010年前国内二手汽车吊需求的年增速将保持在15%的火平. 海外市场:开展空间大 我国二手汽车吊出口量占海外市场比重仍较低:预计07年中国二手汽车吊的外洋市场据有率唯一5.9%,此中内燃二手汽车吊占比为8.8%,电动二手汽车吊为3.9%. 出口地域以欧国内家等主要二手汽车吊花费市场为主,市场容量年夜: 固然贬值对出口性价比有背里影响,但我们认为影响有限,预计未来二手汽车吊出口仍将保持较快增速,2010年前复合增长率不低于30%. 综上,我们判定未来3年国内二手汽车吊销量年增速有看保持在20%以上. 重点公司简析 安徽开力:购入 07年估计公司二手汽车吊销量约32,000辆,同比增长32%;此中内燃二手汽车吊销量约27,300辆,同比增长29%;电动二手汽车吊销量约4,700台,同比增长50%;出口量超过9,000辆,同比增长超过40%. 受钢材、铜、铅和死铁等原资料涨价影响,公司二手汽车吊产物的成本回升较多,虽然07年8月份后公司调高了产品均价约5-8%,估量07年主营营业毛利率为23.74%,较06年的26.27%仍有所降落. 与国内最大的竞争敌手杭叉比拟,公司产品定位高于杭叉,在本钱、技巧和品牌积聚上有优势,但在机造上不如杭叉有活气.由于协力取杭叉紧紧掌握国内市场发先优势,我们认为相互之间的竞争有益于各自觉展. 除整机扩产，广州吊沙发,公司在便宜件的制造上也停止了大批投入,以晋升产品德量.今朝在建的主要有配料中央、桥箱、锻造核心等二期工程,预计08年合